Moscova greșeli de urbanism în ultima perioadă

Acum, guvernul local din Moscova este aproape absentă. Scaunele din cadrul Consiliului, medici și profesori, plictisit la întâlniri și de vot așa cum li se spune de sus.

După inclusiv lipsa autonomiei locale permite biroul primarului de a face erorile urbane absurde care nu s-ar fi materializat, fie în Moscova deputați adecvate, capacitatea de a analiza și de a informa publicul cu privire la problemele de la etapa de planificare, de a organiza un protest.

Dar guvernul local, în capitală, astfel încât să ia o privire la 10 cele mai mari erori de oraș urban în ultimul timp:

Moscow City

Inițial, povestea nu este rău - cartea noului Moscova! Zgârie-nori, la un moment dat, vederi frumoase, și de ce nu? Dar, cu realizarea că ceva nu a mers bine. În ciuda faptului că proiectul este mai mult de 20 de ani, nu a fost încă rezolvat probleme de transport. Toți cei care trebuie să vină înapoi, știe. În astfel de cazuri, ar fi logic să se gândească în primul rând cu privire la infrastructura de transport, și abia apoi să sculpteze Moscova Manhattan, dar noi nu căutăm modalități simple. Inițial, suntem construirea unei case, apoi drumul.

În plus, se pune întrebarea: de ce toate astea? Acesta este motivul pentru Hong Kong este în creștere în sus, toată lumea înțelege. De ce tot mai mare din New York, și mai mici, mai precis din Manhattan, este de asemenea clar. Această creștere naturală, care nu este suficient spațiu fizic, și trebuie să urce tot mai sus, astfel încât toate ar putea potrivi. Moscova-City este încă în picioare, înconjurat de zone industriale uriașe și pustiuri! S-ar părea că ar fi mai ușor să defăima mare creștere pe case de mijloc creștere în orice zonă, sau introduceți zgârie-nori punct în clădirea existentă decât pentru a trage o grămadă de oameni pe patch-uri mici de teren.

O altă problemă - dispariția locului pe timp de noapte, atunci când toți funcționarii pleacă, și „Afimall“ închis. Nu există puncte elementare de atracție. Și locuitorii care au animați pe străzi (din care nu există, de asemenea, nu). Astăzi, Moscow City - locul este extrem de neplăcut să fie în acest domeniu nu poate fi decât de afaceri.

cheloveinik Modern

În timp ce lumea civilizata a dat seama că nu există nici o fericire în cartiere, vom continua să meargă pe drumul său. Faceți cunoștință cu noile cartiere de la Moscova! Începeți cu aceeași Nekrasovka!

Aproape toate noile zone de tot ceea ce rău: o imensă casă cu celule și relații sociale depreciate, nu ia în considerare principiul de construcție umane de dimensiuni, fără curți, probleme de transport și un iad navetei, autostrada în loc de străzi, dispariția teritoriului în timpul zilei din cauza lipsei de lucrători locuri, mall-uri în loc de varietatea de stradă, și așa mai departe.

surprins întotdeauna un avantaj „competitiv“ a unor astfel de case, la câțiva pași de metrou de broșuri de publicitate - ceea ce este punctul în cazul în care în dimineața puteți aștepta liftul timp de 10 minute?

În timp ce toate aceste domenii - o bombă cu ceas. Foarte curand oamenii vor schimba reprezentarea despre o cazare confortabilă, va fi o cerere pentru o altă calitate a mediului urban și apartamente în furnica se va deprecia. Apoi, tot așa cum a fost în SUA și Europa: o populație educată vor fi furnizate imediat să se miște, locurile lor vor fi luate imigranți, oameni săraci. Aceste zone vor fi demolate mai mult în timpul vieții noastre, veți vedea.

Este demn de remarcat faptul că, în ultimii ani, orașul nu a fost de acord asupra unui masiv proiecte de construcții micro-cartiere, plus noi complexe de locuințe au adesea curți pietonale și magazine la primul etaj de pe stradă. Dar acest lucru nu elimină problema relevanței resuscitarea greșelilor deja construite.

TTR

Oh! Când spui că a treia de transport trebuie să fie demolată, oamenii se întoarce la templul lui și vrea să vă dea în frunte! Da, dragi cititori, TTC a fost o greșeală! Este bine că Lujkov nu a avut timp pentru a construi un sfert de inel. Există un astfel de lucru ca „a doua buclă de drum“ - este o rețea de drumuri de mare viteză, care trec în afara străzile orașului. Aceasta este pentru oamenii din stradă, bicicliștii, transportul în comun, locuințe, magazine, școli și alte lucruri, și drumul - numai pentru autoturisme. Astfel de drumuri urbane se realizează prin zona industrială, într-o șină de aliniere, iar celălalt în cazul în care acestea se intersectează și rezidenți activitatea în aer liber. În Rusia, astfel încât este occidental Diametru de mare viteză în St. Petersburg.

La Moscova, scuipat pe oameni și toți ceilalți, transformând străzile în monștri. Strada era plin - a fost locul ars:

Astfel de drumuri pozării pe străzi fac rău pentru toată lumea, chiar și șoferii:

• bessvetofornoe preview lăcrimare zonele și cauza reluări infernali;
• străzile secundare blochează cursul principal, deoarece acestea se învecina la 90 de grade, datorită clădirii existente;
• bessvetofornoe străzi bloca restul străzii, pentru că traficul nu este contorizat semafoare - obține un dop imens orb în loc de trafic intens de la semafor la semafor;
• Străzile nu sunt adaptate în condiții de siguranță de conducere de mare viteză, chiar dacă dispersia de asfalt, astfel încât, în principiu, acestea sunt periculoase pentru șoferi.

în cazul celui de al treilea inel toata partea de nord a liniei trebuie să fie îngroape sau redirecționarea pentru alte urme în cazul în care drumul nu se va rupe zone și să perturbe locuitorii, iar aparatul va fi capabil de a conduce în siguranță. Și, desigur, inelul trebuie să fie plătit în timpul zilei, sau pentru a scăpa de blocajele de trafic nu.

linia vyletnyh

Lista problemelor de la bessvetofornoe autostrăzi vyletnyh similare cu TTC. Numai efectul este chiar mai rău, iar ultima renovare a agravat situația din întregul oraș.

A fost

A fost

Este simplu: avem un oraș cu străzi care nu digeră chiar acum n mașini pe oră. Lărgirea străzilor și a altor transportatori tehnici preferate perna nu funcționează și nu rezolvă problema. Ce să fac? Zavedom în oraș și mai multe mașini! rețeaua locală nu a putut face față cu aparatul 5000? Dar acum este 5600 de masini!

Proiectele de reconstrucție a autostrăzilor atât de lipsite de sens și dăunătoare pentru transport, care, în unele cazuri, după data următoarei pasajului a trebuit să pună imediat semafoare (Bună ziua Yaroslavl și Mozhayke), în caz contrar apar strangulare, și toate miza în creștere. Dar, la Moscova, cel mai lung și fără sens pasajul rutier superior în Europa.

De fiecare dată când sunt în picioare într-un blocaj în trafic undeva pe Ring Garden, amintiți-vă complexul de clădiri din oraș, care se datorează eliminarea străzilor, semafoare și intersecții din oraș au început mașinile chiar mai mult din suburbii.

Sunt sigur că în 10 ani de transport din Moscova încă se vor angaja transportatori, nu constructori, și toate flyovers și tuneluri nou-fangled pe autostrăzi vyletnyh fi suflate sau transformat în parcuri. Ai fi surprins, dar orașul din aceasta va merge mai bine.

Proiecte curente coardă și noduri pe străzi

De ce atât de mult accent pe drumuri diferite? Deoarece fiecare dintre aceste proiecte - o singură cicatrice pe fața orașului și bani turnarea în beton. În cazul tunelurilor polifonice Halabyan-baltice și alte kilometri de drumuri noi vine salvarea de înec cu ajutorul de incendiere a unui colac de salvare în marea de benzină.

Cum să justifice construirea unor noduri rutiere sau coardă? De obicei spun ceva în stilul de „conectați imediat de 500 de vehicule pe oră, așa că vom face un pasaj, și 500 vor merge la masina imediat.“ Dar toată lumea uită să precizeze că, după construirea de noduri, înrăutățirea condițiilor pentru rezidenți, pietoni, bicicliști și pasageri transport public pe acest site nu va fi de 500 de mașini pe oră și 600 sau 700. Aceste noi mașini împreună se alăture în rândurile de blocajele de trafic Moscova în mai multe miliarde de noduri de dolari. Aceasta se numește „declanșat de cerere“, sau dacă pur și simplu, cu atât mai multe drumuri și parcări de a face - cele mai multe mașini acolo. Prin urmare, extinderea de străzi, pasaje subterane săpat și alte piese bessvetofornoe salvat de la congestionarea stradă doar temporar, pentru un an sau doi.

Centre comerciale

Îmi place să merg la mall-uri? Este atât de la îndemână atunci când toate magazinele într-un singur loc și pot fi achiziționate de o dată pe lună, nu-i asa?

Moscova are mult ... Amintiți-vă toate zonele libere construite centre comerciale? Am început cu manejul, în cazul în care a existat un TC teribil „Okhotny Ryad“, apoi a primit în jos la curtea din față, „european“, „Atrium“. Și povestea merge mai departe, trebuie doar timp pentru a lupta înapoi!

De la mall-uri să fie foarte atent. comercianți Dezlănțuie - și următorul centru comercial construit pe Piața Roșie.

Cu centre comerciale, în special în centru, poate fi o problemă. Să începem cu faptul că ei se ucid comercial de stradă în jurul lui și să încurajeze oamenii să călătorească cu mașina personală pentru fiecare lucru mic. A doua problemă - marile centre comerciale necesită infrastructură. parcare uriașă, intrările și așa mai departe. D. Întreaga zonă se poate schimba drastic după construcție. Mai mare centru comercial, cu atât mai mare problemele de trafic le cauzează și mai puțin eficace de utilizare a terenurilor urbane. În plus, există un risc de substituire a spațiilor publice urbane, centre comerciale.

Primul mall vreodată în interior - Southdale Mall din Minnesota, 1958

Există un mare mister de ce olandeză acasă în fiecare zi pâine proaspătă. Răspunsul este simplu: în această țară, în fiecare zi oamenii cumpara produse alimentare în magazinele de pe stradă în drumul său de a lucra la domiciliu și au alimente proaspete, în contrast cu, de exemplu, de media americană.

Dacă vrem să completeze străzile pline de viață, cu diferite magazine și cafenele la distanță de mers pe jos, să nu depindă de mașină și alte valori de oraș confortabil, trebuie să dezvoltăm vânzătorii ambulanți, mai degrabă decât concentrarea într-un singur punct de pe întreaga suprafață. centre comerciale din suburbii, unde este mai ușor cu drumurile și o mulțime de teren.

parkinguri tăiere

Da, oamenii încă mai au nevoie de mai multe locuri de parcare. Și aceasta este o greșeală! S-ar părea așa de rău să se întâmple dacă fiecare curte de tăiat gazon și trotuare 10-20 de mașini? Și apoi „optimiza“ într-o stradă mod similar?

Timp de 17 ani, această schimbare a dus la o problemă la nivelul întregului oraș. În parcarea de asfalt pentru executarea cusăturii orice teren liber oferă o calitate scădere a mediului urban pe scara orașului.

În primul rând, în conformitate cu distribuția a căzut peluzele, iar acest lucru înseamnă mai puțin verdeață, distrugerea echilibrului ecologic, cu probleme de drenaj (apa nu este capabil să meargă în pământ prin trotuar), utilizarea ineficientă a terenurilor.

Există, de asemenea, o problemă ascunsă. Atunci când biroul primarului începe să taie o nouă parcare în curte, este legalizat indus în eroare mulți proprietari de automobile cu privire la unele drepturi rutiere și parcare gratuită pentru toată lumea. Din cauza acestui fapt, astăzi este dificil de a explica oamenilor ca masina lor - este responsabilitatea lor, nu oraș.

Monoșină

Pe termen lung, scump, prost - ceva de genul acesta poate fi caracterizat prin monorai Moscova. Construit cu Lujkov, este un miracol pe estacade vozilo anual încet, foarte puțini oameni foarte mult în coridor cererii.

În lumea monoraiul adesea construit ca un punct de atracție sau de transport pentru un număr mic de pasageri, cum ar fi aeroporturile. La Moscova, toată lumea a crezut că acest lucru ar fi un metrou ușor linie tip Butovskaya. Ca urmare, monorai care transportă mai puțini pasageri decât tramvai, și a mâncat în fiecare an, mai mult de un miliard de ruble de subvenții de la buget.

​​Astăzi, de la 10 să se deplaseze numai formulările 2, datorită cărora trenurile rula un interval mare. Stabilirea unui sistem este lipsit de sens: înseamnă a construi de la zero o a doua monorai cu aceleași greșeli de proiectare. Cel mai probabil, în viitor, pe pasaj va porni tramvaiele, care nu sunt la fel de „inovatoare“, dar știu cum să conducă rapid, și transporta o mulțime de oameni nu stau ca un zbor pe Marte.

Un robinet de tramvai

Masacrul principală de tramvai a intrat în a doua jumătate a secolului trecut. Este uimitor cum istoria este ciclică: în cazul în care transportul nu ca individ, și a fost eliminată din străzile principale ale Moscovei. Astăzi, căruciorul nu ca un anumit ... deși a fost un pic mai departe.

După prăbușirea URSS, în tramvai Moscova reprezintă deja nu un sistem complet, și însemnări sale. La începutul anilor 2000, memoria bună vechi, un tramvai din Moscova a decis să mai chin: șine au fost îndepărtate de pe banda de alergare Dvintsev, Leningradsky Prospekt și stația de metrou „Ulitsa 1905 Goda“.

Rularea unei persoane sanatoase Street, 1998

Este în acest mileniu de la Moscova a fost la fel de mult ca două sisteme de tramvai independente, din cauza care a rupt de pe rute și a trebuit doar să creeze două baze economice. Restaurarea unei rețele de tramvai unică, poate fi posibil datorită monoraiul: trebuie doar să termine pasajul suprateran peste autostrada Dmitrov la stradă și lăsați mașinile Kostina la etaj.

Dacă ne uităm la cele mai populare coridoarele de transport din Moscova, mai ales în centru, o dată pe ele cu siguranță a mers la tramvai. Sunt sigur că în 15 ani în orașul va începe renașterea de tramvai care a fost întâmplă de 20 de ani peste tot în lume - încă capacitate de autobuze și troleibuze este semnificativ mai mică decât cea a tramvaielor. Deci, în 2037, Peter Pavlovich anual suprapunere de 50 de străzi pentru stabilire șine și înlocuirea autobuzelor electrice pentru tramvaie, amintiți-vă tweet.

troleu Killing

Această poveste ar trebui să fie familiar pentru tine. Schimbarea transportul electric pe benzină în secolul XXI a fost un ciudat și greșit. Chiar și cu potențialele autobuze electrice ar fi mai logic să-i lase pe linia în loc de autobuze, nu excitat.

Poate că într-o zi bateria va fi atât de eficient încât să cântărească 600 de kilograme, iar autobuzele electrice nu vor fi atât de costisitoare și dificil de operat. Dar aceasta este perspectiva de 15-25 de ani. Un viu si respira aer suntem astăzi, și orașul, de asemenea, se deteriorează astăzi.

eroarea potențială

Se poate întreba doar ce va veni în Oficialilor de-zbor de mare, dar astăzi mulți frica program de renovare de cinci etaje și de transport planuri Moscomarchitecture: prea adesea au intenții bune traduce în greșeală de planificare urbană.